Henry Ford သည် လွန်ခဲ့သော ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော်က Model T ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းကို တီထွင်ခဲ့သော Henry Ford မှ မော်တော်ယာဥ်သမိုင်းတွင် အရေးကြီးဆုံးအခိုက်အတန့်ကို မြင်တွေ့နေရသည်။
ယခုအပတ် Tesla Investor Day အခမ်းအနားသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ခေတ်သစ်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်စေမည့် သက်သေအထောက်အထားများ တိုးပွားလာသည်။၎င်းတို့အနက် လျှပ်စစ်ကားများသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများထက် လည်ပတ်ထိန်းသိမ်းရန် အလွန်စျေးသက်သာရုံသာမက ထုတ်လုပ်ရန်လည်း စျေးသက်သာပါသည်။
Tesla ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရနေ့ 2019၊ Battery Day 2020၊ AI Day I 2021 နှင့် AI Day II 2022 ပြီးနောက်၊ Investor Day သည် La တီထွင်နေသော Tesla နည်းပညာများနှင့် အနာဂတ်အစီအစဉ်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြသည့် တိုက်ရိုက်ဖြစ်ရပ်စီးရီးများတွင် နောက်ဆုံးထွက်ရှိနေသည်။အနာဂတ်
Elon Musk သည် လွန်ခဲ့သော နှစ်ပတ်က tweet တွင် အတည်ပြုခဲ့သည့်အတိုင်း Investor Day သည် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် တိုးချဲ့ခြင်းအတွက် ရည်စူးပါသည်။Tesla ၏ မစ်ရှင်၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းသည် လျှပ်စစ်သုံးယာဉ်များဆီသို့ ကူးပြောင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ရန်။
လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားအစီးရေ ၁ ဘီလီယံကျော်ရှိသည်။၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ နေ့စဉ် ရှူရှိုက်နေသော လေထုထဲသို့ အဆိပ်အတောက်များကို ထုတ်ပေးသည့် အမြီးပေါင်း ဘီလီယံနှင့်ချီ ရှိသည်။
ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ နှစ်စဉ်ထုတ်လွှတ်မှု၏ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်သည် ကမ္ဘာ့လေထုထဲသို့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ထုတ်လွှတ်သည့် အိတ်ဇောပိုက်များဖြစ်သည်။
လူသားတွေက ကင်ဆာဖြစ်စေတဲ့ အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေတဲ့ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ငါတို့မြို့တွေမှာ ထားချင်တယ်ဆိုရင်၊ ရာသီဥတုအကျပ်အတည်းကို လျှော့ချပြီး နေထိုင်နိုင်တဲ့ ကမ္ဘာကို ဖန်တီးချင်တယ်ဆိုရင်၊ ငါတို့လမ်းတွေပေါ်ကနေ ဓာတ်ငွေ့နဲ့ ဒီဇယ်အိတ်ဇောငွေ့တွေကို ဘီလီယံနဲ့ချီပြီး ထုတ်ယူဖို့ လိုပါတယ်။သူတို့ကို အမြန်ဆုံး ဖယ်ရှားလိုက်ပါ။.
ဤရည်မှန်းချက်အတွက် ယုတ္တိအရှိဆုံး ပထမခြေလှမ်းမှာ ပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေမည့် အဆိပ်သင့်သေတ္တာအသစ်များကို ရောင်းချခြင်းကို ရပ်တန့်ရန်ဖြစ်သည်။
2022 တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကားသစ် သန်း 80 ခန့် ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ယင်းတို့အနက် ၁၀ သန်းခန့်သည် လျှပ်စစ်သုံးကားများဖြစ်ကြပြီး ဆိုလိုသည်မှာ 2022 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ညစ်ညမ်းစေသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားအသစ် 70 သန်း (87%) ခန့်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
ဤညစ်ညမ်းသော ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာကားများ၏ ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် 10 နှစ်ကျော်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 2022 ခုနှစ်တွင် ရောင်းချသော ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားများအားလုံးသည် 2032 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏အဆုတ်များကို ညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်ပါသည်။
ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ကားအသစ်များ မရောင်းရလေနှင့် ကျွန်ုပ်တို့မြို့ကြီးများတွင် လေကောင်းလေသန့်ရလေဖြစ်သည်။
ဤညစ်ညမ်းသည့်ပန့်များထဲမှ အဆင့်များကို အရှိန်မြှင့်ရန် အဓိကပန်းတိုင်သုံးခုမှာ-
ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနေ့တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူသည် တတိယပန်းတိုင်ကို အောင်မြင်ရန် မည်သို့စီစဉ်ထားကြောင်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။
Elon Musk သည် မကြာသေးမီက Twitter တွင် ရေးသားခဲ့သည်- “Master Plan 3၊ The Path to the Fully Sustainable Energy Future of the Earth ကို မတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ဖော်ပြသပါမည်။အနာဂတ်က တောက်ပတယ်။
Musk သည် Tesla ၏မူလ “မာစတာပရိုဂရမ်” ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်မှာ ၁၇ နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး တန်ဖိုးမြင့်၊ ထုထည်နိမ့်ကားများဖြင့် စတင်ရန် ကုမ္ပဏီ၏ အလုံးစုံဗျူဟာကို ချမှတ်ကာ တန်ဖိုးနည်း၊ ပမာဏမြင့်ကားများဆီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
ယခုအချိန်အထိ Tesla သည် စျေးကြီးပြီး ပမာဏနည်းသော အားကစားကားများနှင့် ဇိမ်ခံကားများ (Roaster၊ Model S နှင့် X) မှ တန်ဖိုးနည်းနှင့် ပမာဏမြင့်မားသော Model 3 နှင့် Y မော်ဒယ်များအထိ ဤအစီအစဉ်ကို အမှားအယွင်းမရှိ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။
လာမည့်အဆင့်သည် Tesla ၏တတိယမျိုးဆက်ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်အခြေခံပြီးပြန်လည်သုံးသပ်သူအများအပြားက Tesla ၏ဖော်ပြထားသောရည်မှန်းချက်ကိုဒေါ်လာ 25,000 မော်ဒယ်အတွက်ဖြည့်ဆည်းလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။
မကြာသေးမီက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ အစမ်းကြည့်ရှုမှုတွင်၊ Morgan Stanley ၏ Adam Jonas သည် Tesla ၏ လက်ရှိ COGS (ရောင်းချမှုကုန်ကျစရိတ်) သည် ကားတစ်စီးလျှင် $39,000 ဖြစ်ကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။၎င်းသည် ဒုတိယမျိုးဆက် Tesla ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားသည်။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနေ့တွင် Tesla ၏သိသာထင်ရှားသောထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှုသည် Tesla ၏တတိယမျိုးဆက်ပလပ်ဖောင်းအတွက် COGS ကိုဒေါ်လာ 25,000 အမှတ်အသားသို့မည်ကဲ့သို့တွန်းအားပေးမည်ကိုမြင်လိမ့်မည်။
ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Tesla ၏လမ်းညွှန်မူများထဲမှတစ်ခုမှာ "အကောင်းဆုံးသောအစိတ်အပိုင်းများသည် အစိတ်အပိုင်းများမဟုတ်ပေ။"တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအား "ဖျက်ခြင်း" ဟု မကြာခဏရည်ညွှန်းသော ဘာသာစကားသည် Tesla သည် ထုတ်လုပ်သူမဟုတ်ဘဲ ဆော့ဖ်ဝဲကုမ္ပဏီတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ကြောင်း အကြံပြုထားသည်။
ဤအတွေးအခေါ်သည် Tesla ၏ သေးငယ်သော ဒီဇိုင်းမှသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များကို လက်တစ်ဆုပ်စာမျှသာ ပေးဆောင်ခြင်းအထိ Tesla လုပ်ဆောင်သမျှကို လွှမ်းခြုံထားသည်။မော်ဒယ် ရာပေါင်းများစွာကို ပေးဆောင်သည့် သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် မတူဘဲ၊ တစ်ခုစီသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရွေးချယ်မှုများ ပေးသည်။
စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအဖွဲ့များသည် "ကွဲပြားခြင်း" နှင့် USPs (ထူးခြားသောရောင်းအားအချက်များ) ဖန်တီးရန် ၎င်းတို့၏စတိုင်လ်ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့၏ဓာတ်ဆီလောင်စာထုတ်ကုန်သည် 19 ရာစု၏လက်ကျန်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းကို နောက်ဆုံး၊ အကြီးကျယ်ဆုံး သို့မဟုတ် "ကန့်သတ်ထုတ်ဝေမှု" ဟု ဖောက်သည်များအား ဆွဲဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ”
သမားရိုးကျ မော်တော်ကားစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနများသည် ၎င်းတို့၏ 19 ရာစုနည်းပညာကို ဈေးကွက်တင်ရန်အတွက် “အင်္ဂါရပ်များ” နှင့် “ရွေးချယ်စရာများ” ပိုများလာရန် တောင်းဆိုနေသော်လည်း ရလဒ်ရှုပ်ထွေးမှုသည် ကုန်ထုတ်ဌာနများအတွက် အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခု ဖန်တီးပေးခဲ့သည်။
မော်ဒယ်များနှင့် စတိုင်အသစ်များ၏ အဆုံးမရှိသော စီးကြောင်းကို ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းရန် အဆက်မပြတ် လိုအပ်လာသောကြောင့် စက်ရုံများသည် နှေးကွေးပြီး ဖောင်းကားလာသည်။
သမားရိုးကျ ကားကုမ္ပဏီများသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာချိန်တွင် Tesla သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖြတ်တောက်ကာ အရာအားလုံးကို ချောမွေ့စေပါသည်။စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ထုတ်ကုန်နှင့် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အချိန်နှင့်ငွေကို ဖြုန်းပါ။
ထို့ကြောင့် Tesla သည် ယမန်နှစ်တွင် ကားတစ်စီးလျှင် အမြတ်ငွေ $9,500 ကျော်ရှိခဲ့ပြီး၊ Toyota ၏ တစ်ကားလျှင် စုစုပေါင်းအမြတ် ရှစ်ဆ၊ ယင်းသည် $1,300 အောက်သာရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ထုတ်ကုန်များနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတွင် မလိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖယ်ရှားပစ်ရန် ဤလောကီတာဝန်သည် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ၏အောက်ခြေတွင် သရုပ်ပြမည့် ထုတ်လုပ်မှုအောင်မြင်မှုနှစ်ခုကို ဦးတည်စေသည်။တစ်ခုတည်းသောသွန်းလုပ်ခြင်းနှင့်ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ 4680 ။
ကားစက်ရုံများတွင် သင်တွေ့မြင်ရသော စက်ရုပ်တပ်အများစုသည် အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ axles များနှင့်အတူ အင်ဂျင်၊ ဂီယာ၊ ပုဆိန်များနှင့်အတူ မခြယ်သမီ ကား၏အဖြူရောင်ကိုယ်ထည်ဟု လူသိများသော “အဖြူကိုယ်ထည်” ဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ဖန်တီးရန် ရာနှင့်ချီသော အစိတ်အပိုင်းများကို ဂဟေဆော်နေကြသည်။ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘီးများ၊ တံခါးများ၊ ထိုင်ခုံများနှင့် အခြားအရာအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။
အဖြူရောင်ခန္ဓာကိုယ်တစ်ခုဖန်တီးရန် အချိန်၊ နေရာနှင့် ငွေများစွာ လိုအပ်သည်။လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Tesla သည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးစက်ကို အသုံးပြု၍ monolithic သွန်းလုပ်ခြင်းကို တီထွင်ခြင်းဖြင့် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို တော်လှန်ခဲ့သည်။
သွန်းလုပ်ခြင်းသည် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် Tesla ၏ ပစ္စည်းအင်ဂျင်နီယာများသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းကို မခိုင်မာမီ မှို၏ခက်ခဲသောနေရာများအားလုံးသို့ စီးဆင်းနိုင်စေမည့် အလူမီနီယံသတ္တုစပ်အသစ်ကို တီထွင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်တွင် အမှန်တကယ် တော်လှန်အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
Tesla ၏ Giga Berlin Fly တွင် Giga Press လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဗီဒီယိုတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည်။1:05 တွင်၊ Giga Press မှ Model Y အောက်ခြေတွင် တစ်ပိုင်းတစ်စ အနောက်ပုံသွန်းလုပ်ထားသော စက်ရုပ်ကို သင်မြင်နိုင်သည်။
Morgan Stanley မှ Adam Jonas က Tesla ၏ ဧရာမ သရုပ်ဖော်မှုသည် တိုးတက်မှု၏ အဓိက နယ်ပယ် သုံးခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Tesla ၏ ဘာလင်စက်ရုံသည် လက်ရှိတွင် တစ်နာရီလျှင် ကားအစီးရေ ၉၀ ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ကားတစ်စီးစီ ထုတ်လုပ်ရန် ၁၀ နာရီကြာသည်ဟု Morgan Stanley က ပြောသည်။၎င်းသည် Volkswagen ၏ Zwickau စက်ရုံတွင် ကားထုတ်လုပ်ရန် နာရီ 30 ၏ သုံးဆဖြစ်သည်။
ထုတ်ကုန်အကွာအဝေး ကျဉ်းမြောင်းစွာဖြင့် Tesla Giga Presses သည် မတူညီသော မော်ဒယ်များအတွက် ပြန်လည်တူးယူရန် မလိုအပ်ဘဲ တစ်နေ့တာလုံး ခန္ဓာကိုယ် အပြည့်အ၀ ဖြန်းပေးနိုင်ပါသည်။ဆိုလိုသည်မှာ Tesla သည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ထုတ်လုပ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို နာရီပေါင်းရာနှင့်ချီ ဂဟေဆက်ခြင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုကို တွန်းအားပေးသည့် ၎င်း၏ သမားရိုးကျ မော်တော်ယာဥ်ပြိုင်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ သက်သာမှုကို ဆိုလိုသည်။
Tesla သည် ထုတ်လုပ်မှုတစ်လျှောက်လုံး ၎င်း၏ monocoque ပုံသွင်းမှုကို တိုးမြှင့်လိုက်သည်နှင့်အမျှ ကား၏ကုန်ကျစရိတ်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
Tesla ၏ 4680 ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုမှ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေသည့် စျေးသက်သာသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် တွန်းအားပေးမှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Morgan Stanley မှ ပြောကြားရာတွင် လျှပ်စစ်ကားများထုတ်လုပ်ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း Morgan Stanley မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
4680 ဘက္ထရီ pack အသစ်သည် နောက်ထပ် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုကို ပေးနိုင်သည့် အဓိကအကြောင်းရင်း နှစ်ခုရှိပါသည်။ပထမအချက်မှာ ဆဲလ်များ ကိုယ်တိုင်ထုတ်လုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။Tesla 4680 ဘက်ထရီကို စည်သွပ်ဗူးအခြေခံသည့် စဉ်ဆက်မပြတ်ထုတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်အသစ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသည်။
ဒုတိယကုန်ကျစရိတ် သက်သာစေခြင်းမှာ ဘက်ထရီအထုပ်ကို ပင်မကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ပုံမှ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
ယခင်မော်ဒယ်များတွင် ဘက်ထရီများကို ဖွဲ့စည်းပုံအတွင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ဘက်ထရီ pack အသစ်သည် ဒီဇိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။
ကားထိုင်ခုံများကို ဘက္ထရီနှင့် တိုက်ရိုက် သော့ခတ်ထားပြီး အောက်မှ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် အပေါ်သို့ မြှောက်ထားသည်။Tesla ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အသစ်။
Tesla Battery Day 2020 တွင် 4680 ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့ခြင်းဒီဇိုင်းအသစ်ကို ထုတ်ဖော်ကြေညာခဲ့သည်။ဒီဇိုင်းအသစ်နှင့် ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သည် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ် 56% နှင့် kWh တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ် 69% လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ထိုအချိန်က Tesla မှ ပြောကြားခဲ့သည်။GWh
မကြာသေးမီက ဆောင်းပါးတစ်ခုတွင်၊ Tesla ၏ $3.6 ဘီလီယံနှင့် 100 GWh Nevada တိုးချဲ့မှုသည် လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်ခန့်က ခန့်မှန်းထားသည့် ကုန်ကျစရိတ်ချွေတာမှုရရှိရန် လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်နေပြီဟု Adam Jonas က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။
ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနေ့သည် ဤထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှုအားလုံးကို အတူတကွ ချိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုစျေးသက်သာသော မော်ဒယ်အသစ်၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုပါ ထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။
အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ဝယ်ယူခြင်း၊ လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များ ခေတ်သည် နောက်ဆုံးတွင် ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည်။လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်များက ကုန်ဆုံးသင့်သောခေတ်။
ဈေးပေါပေါနဲ့ အမြောက်အများထုတ်လုပ်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေရဲ့ တကယ့်နက်နဲတဲ့အနာဂတ်အတွက် ကျွန်တော်တို့အားလုံး စိတ်လှုပ်ရှားနေသင့်ပါတယ်။
၁၈ ရာစုရဲ့ ပထမဆုံးစက်မှုတော်လှန်ရေးကာလမှာ လူတွေက ကျောက်မီးသွေးကို အမြောက်အမြား စတင်မီးရှို့ခဲ့ကြပါတယ်။20 ရာစုတွင် မော်တော်ယာဥ်များ ထွန်းကားလာသည်နှင့်အမျှ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီများစွာကို စတင်လောင်ကျွမ်းခဲ့ပြီး ထိုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့၏မြို့ကြီးများတွင် လေထုညစ်ညမ်းလာခဲ့သည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် လေကောင်းလေသန့်ရသော မြို့ကြီးများတွင် မည်သူမျှ မနေထိုင်ကြပေ။ဘယ်လိုပုံစံလဲဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ ဘယ်သူမှ မသိခဲ့ကြပါဘူး။
ညစ်ညမ်းသောရေကန်ထဲတွင် တစ်သက်လုံးနေခဲ့သောငါးသည် နေမကောင်းဖြစ်ပြီး စိတ်မချမ်းသာသော်လည်း၊ ဤအရာသည် အသက်ဖြစ်သည်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပင် ယုံကြည်သည်။ညစ်ညမ်းသောကန်မှငါးကိုဖမ်းကာ သန့်ရှင်းသောငါးကန်တွင်ထည့်ခြင်းသည် မယုံနိုင်စရာခံစားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။သူ ဒီလောက်ကောင်းမယ်လို့ မထင်ခဲ့မိဘူး။
သိပ်မဝေးသော အနာဂတ်တွင် နောက်ဆုံး ဓာတ်ဆီကားသည် နောက်ဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ရပ်သွားလိမ့်မည်။
Daniel Bleakley သည် အင်ဂျင်နီယာနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ နောက်ခံရှိသော သုတေသနပညာရှင်နှင့် Cleantech ထောက်ခံသူဖြစ်သည်။သူသည် လျှပ်စစ်ကားများ၊ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အများပြည်သူဆိုင်ရာ မူဝါဒများတွင် ခိုင်မာသော စိတ်ဝင်စားမှုရှိသည်။